空壓機標識方法目前市場(chǎng)上的空壓機標識方法還存在比較大的差異，特別是國內與國外產(chǎn)品在功率差異上所用的單位一般都是不同的，國內空壓機功率 單位一般是用kW為主，而國外產(chǎn)品基本使用Hp為主......
目前市場(chǎng)上的空壓機標識方法還存在比較大的差異，特別是國內與國外產(chǎn)品在功率差異上所用的單位一般都是不同的，國內空壓機功率
單位一般是用kW為主，而國外產(chǎn)品基本使用Hp為主。另外目前國內很多空壓機上所標注的數字并不是具體功率大小，很多情況下代表的
都是廠(chǎng)家的產(chǎn)品序列號。今天小編帶大家了解一下空壓機常用的標注方法。
一．四種基本的標志方法：1．使用馬達馬力來(lái)表示：
這在早期空壓技術(shù)不發(fā)達時(shí)還行得通，但隨著(zhù)技術(shù)的不斷發(fā)展，現在縱使是使用相同的馬達，也會(huì )因壓力高低，空壓機制造廠(chǎng)家及機型大
小不同，而使實(shí)際空壓機所排的風(fēng)量多寡有天壤之別。因此，目錄上只標示馬達馬力，是最不負責任的作法。
2．使用活塞變位量(Piston displacement)來(lái)表示：由于這是空壓機的設計資料，只須將氣缸大小乘上回轉數即可，所以，這資料z*容易得到，也為許多制造廠(chǎng)家所用以標示。這個(gè)理論值與
實(shí)際出氣量之間沒(méi)有一定的關(guān)系，視生產(chǎn)廠(chǎng)家的技術(shù)能力而定。
3．使用入氣體積（Inlet volume）來(lái)表示：這種表示方法通常在入氣口側以孔徑測量計（Orifice meter）來(lái)測定，目前只用來(lái)標示離心式空壓機的大小。采用的單位用ICFM，這雖比
較前二種方式準確，但因未計內部損失，故仍比實(shí)際出氣量為高。
4．使用自由出氣量（Free air delivery）來(lái)表示：此法是采用孔徑測流計在出口側測定，由于準確因而成為世界主要標準用以測定空壓機的實(shí)際出風(fēng)量，如ISO，ASME，JIS等，不過(guò)，在有
的日本制造廠(chǎng)目錄中，使用F.A.D.來(lái)標示，卻又加注Nominal capacity，通?？衫斫獾恼f(shuō)法是：這個(gè)F.A.D.不是真的，而只是一種設計值。可
惜的是，有標準是一回事，有沒(méi)有做又是一回事，因此，除非原廠(chǎng)目錄上白紙黑字說(shuō)明所依據的標準，否則，其可信度便得大打折扣。
二．不同工況下表示出的實(shí)際出風(fēng)量：實(shí)際出風(fēng)量指的是考慮了所有損耗,在空壓機整機出口處(后冷卻器之后)測得的出風(fēng)量,通常用自由出氣量(Free Air Delivery)來(lái)表示。所謂自
由出氣量是指經(jīng)過(guò)壓縮機壓縮后的空氣體積以入氣口的自由空氣狀況（溫度，壓力，濕度等）來(lái)表示。因此，即使是使用了相同的測試標
準，也會(huì )因取用的“自由空氣”不同而使表示出來(lái)的數字相差20%以上，以下是幾種常用的自由空氣狀況。
1．正常狀況(Normal Condition)：表示的方法：Nm3/min（或注明測試所采用之入氣狀況）
所指的空氣狀況：760 mmHg, 0 0C, 0% RH
體積指數：1.00
2．標準狀況(Standard Condition)：
表示方法：SCFM（或注明測試所采用之入氣狀況）
所指的空氣狀況：1 bar, 20 0C, 0% RH
體積指數：1.05(約)
3．實(shí)際狀況(Actual Condition)：
表示方法：ACFM，ICFM（或注明測試所采用之入氣狀況）
所指的空氣狀況：14.4 psi, 35 0C, 60% RH
體積指數：1.20（約）
同樣的出氣量，只要使用不同空氣狀況，便可把數字變大20%。
三．不同壓力下測試出的實(shí)際出風(fēng)量：
實(shí)際出風(fēng)量(FAD)的數值與參照的空氣狀況有關(guān)，同時(shí)也與在什么壓力下測試有關(guān)。
例如，55 kW的羅茨鼓風(fēng)機在0.5 barg時(shí)測得的實(shí)際出風(fēng)量約為40 m3/min，55 kW的微油螺桿式空壓機在8 barg時(shí)測得的實(shí)際出風(fēng)量約為9.1
m3/min，而在13 barg 時(shí)測得的實(shí)際出風(fēng)量約為6.8 m3/min。
因而在比較同功率不同品牌空壓機的實(shí)際出風(fēng)量時(shí)，要考慮其測試流量時(shí)的壓力。這里沒(méi)有嚴格的理論計算公式來(lái)?yè)Q算，但是有一個(gè)公認的經(jīng)
驗公式可做參考。對于噴油螺桿式空壓機，如果在壓力升高時(shí)仍要保持同樣的實(shí)際出風(fēng)量，需要增加轉子的轉速，同時(shí)要多消耗6~7%的馬達
功率。對于完全無(wú)油螺桿式空壓機，則需要增加約10%的功率消耗。
舉例來(lái)說(shuō)，假定一臺55 kW微油螺桿機A在7 barg下測得實(shí)際出風(fēng)量為9.54 m3/min，另一臺55 kW 微油螺桿機B在8bar下測得實(shí)際出風(fēng)量為9.1
m3/min，究竟是A的效率高還是B的效率高？ 根據上面的經(jīng)驗公式，A要在8 barg下仍保持9.54 m3/min出風(fēng)量不變，則需增加6%以上的功率
消耗，即55 kW×1.06=58.3 kW兩者的比能分別是：
A：58.3kW÷9.54m3/min=6.11kW/(m3/min)
B：55kW÷9.1 m3/min=6.04kW/(m3/min) (6.11-6.04)÷6.04×100%=1.16%
這就是說(shuō)B空壓機的效率高1.16%。
四．空壓機的馬達功率
空壓機的效率與空壓機的實(shí)際出風(fēng)量和馬達所消耗的功率有關(guān)。實(shí)際出風(fēng)量會(huì )因測試方法和表示方法不同而在數值上有很大差異。在考察空壓
機的馬達功率時(shí)同樣有類(lèi)似的情況。同時(shí)，空壓機的效率還與馬達服務(wù)系數，馬達效率等相關(guān)。
1．特定壓力之軸馬力人們常用比能(Specific energy)－單位出氣量之動(dòng)力消耗來(lái)衡量空壓機效率，這里的動(dòng)力消耗說(shuō)的是特定壓力之軸馬力，意思是空壓機出口壓力
達到一定壓力點(diǎn)時(shí)，空壓機主軸所消耗之動(dòng)力。由于不同廠(chǎng)家選定的壓力點(diǎn)不一樣,因而標示的軸馬力值也不一樣。
2．服務(wù)系數(Service Factor)空壓機的馬達功率指的是馬達的名義馬力或額定功率，但這并不等于馬達實(shí)際消耗的功率。對于歐洲和中國國內的廠(chǎng)家，馬達實(shí)際動(dòng)力消耗一
般要小于銘牌上的額定功率，而美國的制造廠(chǎng)家在習慣上都配用較小的馬達，其服務(wù)系數較大如1.25, 而在全負載時(shí), 馬達出力可以超過(guò)銘牌的
15%, 如標識為100HP的馬達，其實(shí)際出力可能超過(guò)115HP。這使得“馬達的實(shí)際動(dòng)力消耗一定小于馬達銘牌上的額定功率這一老規則被打破了”。
因此，一般而言，對于同馬力的空壓機，歐洲品牌的風(fēng)量數據比美國品牌的風(fēng)量數據小，原因如上?，F在有些歐洲品牌的制造廠(chǎng)家已經(jīng)開(kāi)始美國
的做法了。
五．空壓機的效率如上述，考慮空壓機的效率要考慮其測試方法，表示狀態(tài)、測試壓力點(diǎn)，實(shí)際功率消耗等，同時(shí)還要考慮馬達效率，因為軸馬力只是馬達的輸出
部分，用戶(hù)支付電費是按輸入功率計算的，考察空壓機的效率不能不考慮馬達的效率。
如此說(shuō)來(lái)，如果不了解每一制造廠(chǎng)在標示空壓機和選用馬達時(shí)所采用的標準，單憑其目錄上的資料來(lái)比較其效率，幾乎是毫無(wú)意義的。事實(shí)上，即
使是了解了各制造廠(chǎng)所有的細節，也非常難以比較，因為不同標準之間的關(guān)系很難確定。
因此，根據目錄上提供的資料所做的比較只能“參考”。
