活塞往復壓縮機強制注油系統的應用塞往復壓縮機強制注油系統的應用 張安斌１，錢(qián)俊峰２ （１.北京杰利陽(yáng)能源設備制造有限公司，內蒙古烏審旗 ０１７３００ ； ２.中國石油長(cháng)慶油田長(cháng)北作業(yè)分公司，陜西榆林 ７１......
塞往復壓縮機強制注油系統的應用
張安斌１，錢(qián)俊峰２
（１.北京杰利陽(yáng)能源設備制造有限公司，內蒙古烏審旗０１７３００；
２.中國石油長(cháng)慶油田長(cháng)北作業(yè)分公司，陜西榆林７１９０００）
［摘 要］：壓縮機潤滑油系統是保障壓縮機安全、穩定、連續運行必不可少的核心系統，天然氣壓縮機潤滑油系統可分為機身（低壓）潤滑系統和強制微油量（高壓）潤滑系統，在壓縮機運行過(guò)程中，運轉部件會(huì )產(chǎn)生摩擦和熱量，而潤滑油正是通過(guò)潤滑系統對每一個(gè)轉動(dòng)副件進(jìn)行合理的潤滑，來(lái)減少磨損帶來(lái)的損害，保障機組長(cháng)期有效運行，強制微油量系統是將指定量的潤滑油精準地輸送到活塞桿填料函和氣缸內。
［關(guān)鍵詞］：往復式；活塞壓縮機；強制潤滑
中圖分類(lèi)號：ＴＨ４５７ 文獻標志碼：Ｂ
文章編號：１００６－２９７１（２０２２）０４－００４２－１０
選用合理的強制潤滑油系統方案來(lái)保障壓縮機長(cháng)久高效地運行，可避免壓縮機停機帶來(lái)的高昂成本。往復壓縮機活塞在氣缸來(lái)回做功，為減少活塞環(huán)和填料的磨損，延長(cháng)配件運行周期，需設計配套的強制潤滑系統，將指定量的潤滑油精準地輸送到氣缸和填料的注油點(diǎn)。
早期傳統的點(diǎn)式注油器系統是一個(gè)注油泵對應一個(gè)潤滑注油點(diǎn)，注油器的驅動(dòng)結構和注油泵的可靠性決定了注油器的性能，單泵注油量輸出可調。系統邏輯如圖１所示。
由于點(diǎn)式注油器系統可靠性不高，要求巡檢人員定時(shí)觀(guān)察單泵工作情況；后期開(kāi)發(fā)出遞進(jìn)式潤滑系統，使用分配閥將從注油器出來(lái)的潤滑油，按分配閥結構比例精確分配到各個(gè)注油點(diǎn)，同時(shí)監測分配閥系統中任何一點(diǎn)，加裝無(wú)油量傳感器或者開(kāi)關(guān)
監測系統是否工作正常，保障了機組安全運行。系統邏輯圖２表示。
如氣缸壓縮氣體介質(zhì)的特性或氣缸潤滑特殊要求，氣缸的潤滑油需單獨設置高位油箱給強制潤滑系統供油。
配套設計時(shí)，需把高位油箱放置在合適的高度以至于潤滑油有足夠壓力滿(mǎn)足強制潤滑油泵的入口壓力。
如對氣缸潤滑油無(wú)特別要求，其潤滑油可以用機體曲軸箱的潤滑油通用，在美國Ａｒｉｅｌ壓縮機組強制潤滑系統設計中，潤滑油通過(guò)止回閥在５０至６０ＰｓｉＧ的壓力下從機架油道中抽取，然后輸送至強制潤滑泵，在ＧＥ機組強制潤滑系統設計中，機身潤滑油通過(guò)一個(gè)減壓閥然后輸送至強制潤滑油泵。
?。牵艍嚎s機與Ａｒｉｅｌ機組系列在強制潤滑油泵的驅動(dòng)方式設計有所不同。
ＧＥ壓縮機曲軸上安裝有斜齒輪驅動(dòng)另外一個(gè)斜齒輪，通過(guò)聯(lián)軸器連接注油器箱。
美國Ａｒｉｅｌ壓縮機組配置單鏈傳動(dòng)系統，由曲軸驅動(dòng)運行潤滑泵和強制潤滑箱。安裝在偏心蓋上的惰輪鏈輪可調整鏈條的松緊度。因為驅動(dòng)程序可以順時(shí)針或逆時(shí)針運行，所以Ａｒｉｅｌ可以配置鏈驅動(dòng)程序以“標準” 方向或“反向” 方向運行。所有ＫＢＵ：Ｚ、Ｂ和Ｖ系列機型以及ＪＧＣ：Ｄ和Ｆ六拐機組均采用雙鏈傳動(dòng)系統。一般曲軸鏈齒輪與強制潤滑鏈齒輪的轉速比為５０∶１。
美國Ａｒｉｅｌ壓縮機組ＫＢＵ／６的強制潤滑系統是采用防爆電機驅動(dòng)，此機型多用于儲氣庫項目。
強制潤滑油泵的功能是將潤滑油加壓至分配塊，表１列出常見(jiàn)的幾款注油泵：
如圖３所示，位于吸入沖程的左側，此時(shí)，滾軸（柱）位于凸輪的低點(diǎn)，這允許泵筒中的活塞完全伸出并通過(guò)泵進(jìn)口加注機油，當凸輪旋轉到一個(gè)高點(diǎn)時(shí)，泵被強制進(jìn)入其排出行程，通過(guò)向上或向下移動(dòng)調整桿來(lái)調整此泵的循環(huán)時(shí)間（或泵體積輸
強制潤滑箱安裝強制潤滑油泵，來(lái)自曲軸箱的斜齒輪驅動(dòng)或者鏈條轉動(dòng)潤滑箱內的鏈輪和蝸輪，蝸輪轉動(dòng)凸輪，來(lái)運行強制潤滑油泵的吸入和排出行程。根據壓縮機的尺寸，美國Ａｒｉｅｌ壓縮機可以裝配１泵、２泵或４泵潤滑箱，潤滑箱中裝有強制潤滑泵和泵運行所需的部件。
通常，因為強制潤滑油泵的磨損從而在運行過(guò)程中泄漏微量的潤滑油至注油器箱內，機組長(cháng)時(shí)間運行后，注油器箱內的潤滑油液位會(huì )緩慢上漲，為解決這一問(wèn)題，美國Ａｒｉｅｌ壓縮機的潤滑箱和曲軸箱之間有一個(gè)排放管，這樣潤滑箱內油位上漲至排放管位置時(shí)，油會(huì )流至曲軸箱，防止潤滑箱內油位過(guò)高泄漏至撬體。
爆破片一種老式的壓力釋放裝置，它是一個(gè)鋁制圓盤(pán)，當系統產(chǎn)生過(guò)大壓力時(shí)，破裂盤(pán)會(huì )爆裂，將潤滑油排放到撬體上，并防止損壞強制潤滑油泵，金屬圓盤(pán)和蓋子的厚度決定了圓盤(pán)爆破的壓力，所有的鋁片都用不同顏色表示爆炸壓力，爆破片的預選爆破壓力應該至少高于復位壓力指示器的額定壓力８００磅，強制潤滑系統必須安裝“爆破片裝置”或替代裝置；當片破裂時(shí)，油通過(guò)閥蓋上的開(kāi)口排出，無(wú)流量裝置將啟動(dòng)并向控制面板發(fā)送警報信號。
爆破片有顏色編碼，以指示其泄壓額定值，一般機組的維護和修理手冊中列出了適當的爆破片等級（圖２）。
為了使注油系統正常工作，潤滑系統管線(xiàn)中不得有空氣或氣體，初次配套機組時(shí)或大修機組完成時(shí)使用吹掃搶可以快速清除潤滑系統管線(xiàn)中的空氣。
強制注油分配塊是強制注油潤滑系統的一個(gè)主要的組成部分，該分配系統使供油泵能夠將高壓潤滑油準確可靠地分配到氣缸和填料注入點(diǎn)，每個(gè)力分配閥組包括閥門(mén)、活塞、所有潤滑油出口上的止回閥和壓力計，詳見(jiàn)表３。
循環(huán)指示器跟隨分配塊活塞運動(dòng)，因此操作員查看可以監控和控制油耗，設置潤滑率，并容易發(fā)現注油系統故障。
常見(jiàn)循環(huán)指示器生產(chǎn)廠(chǎng)家是美國ＣＰＩＮｅｏｍａｇ，長(cháng)度２.４１英寸，接頭為１１／１６英寸，號（美國）：＃７４６１６７０Ｂ１－ＵＳＤ５７０２３６Ｓ，ＵＳＤ５９１６２７＆ＵＳＤ６１３６３１Ｓ。
１０.２ 流量監測裝置：捕獲式接近開(kāi)關(guān)
接近開(kāi)關(guān)用于監測分配塊組件的分壓閥的是否正常運行，以檢測活塞的移動(dòng)，并向面板提供開(kāi)關(guān)信號，每次循環(huán)時(shí)間脈沖，紅色開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)打開(kāi)和關(guān)閉，接近開(kāi)關(guān)配有可視循環(huán)指示器，在檢測到潤滑系統問(wèn)題及時(shí)向控制面板發(fā)出警報并關(guān)閉壓縮機的
使用重置壓力指示器的主要作用是容易找到導致分壓塊系統堵塞點(diǎn)和壓力過(guò)高的潤滑點(diǎn)，操作人員可以迅速識別和排除潤滑點(diǎn)過(guò)高壓力的故障，如果分壓塊上沒(méi)有安裝壓力指示器，操作人員必須拆卸壓縮機氣缸和填料壓蓋上每個(gè)噴射點(diǎn)的止回閥
（一次一個(gè)），手動(dòng)泵油或者使用吹掃槍檢查每個(gè)點(diǎn)，排除檢查哪個(gè)噴射點(diǎn)被堵塞，這過(guò)程非常耗時(shí)，當壓力指示器安裝在分壓塊上時(shí)，通過(guò)在壓力指示器上找到凸出的銷(xiāo)釘，就可以迅速判斷系統中導致壓力過(guò)大的潤滑油點(diǎn)，這就減少了排除故障的時(shí)間。美國ＰＡＴＴＯＮ公司制造的潤滑油分配器，每個(gè)分配塊上安裝了壓力指示銷(xiāo)，當單個(gè)分配塊壓力過(guò)高時(shí)，壓力指示銷(xiāo)的銷(xiāo)釘就會(huì )凸出。
１０.４ 壓力指示器在不同狀態(tài)時(shí)的動(dòng)作原理
表４：壓力指示器在不同狀態(tài)：正常系統壓力、超壓、堵塞時(shí)的動(dòng)作原理
美國ＰＡＴＴＯＮ公司的重置壓力指示器在Ａｒｉｅｌ，Ｌｕｂｒｉｑｕｉｐ，ＳＢ，ＧｒａｃｏＣＰＩ和Ｔｒａｂｏｎ的分隔塊上都有應用。
壓力指示器的長(cháng)度通常是２.３５英寸，材質(zhì)使用３００不銹鋼體及彈簧，采用Ｖｉｔｏｎ Ｏ型圈密封（Ｖｉｔｏｎ 是美國Ｃｈｅｍｏｕｒｓ公司注冊的商標），指示銷(xiāo)是彩色涂裝的鋁材質(zhì)，表５為與各分配器匹配的零件號和其他信息。
?。茫校蓡蜗蜷y廣泛應用在壓縮機缸／填料潤滑和液壓系統；閥體采用碳鋼或不銹鋼，球體材質(zhì)用４４０Ｆ型不銹鋼，彈簧材質(zhì)為不銹鋼，最大運行溫度可達２０４.５°，最大運行壓力可達５５２ｂａｒ，見(jiàn)圖４。
無(wú)油流傳感器用于監測分配器柱塞的運動(dòng)，來(lái)判斷潤滑油是否正常工作，執行監視和關(guān)閉機組功能，讓機組及時(shí)停機，保護填料和氣缸部件，其直接安裝在分配器上。ＤＮＦＴ是一種全封閉式固態(tài)電子設備，用于檢測在線(xiàn)漸進(jìn)式潤滑系統上的慢流量和無(wú)流量。數字無(wú)流量計時(shí)器集成了一個(gè)晶體振蕩器，可精確監控潤滑系統的循環(huán)時(shí)間，從而實(shí)現精確的定時(shí)關(guān)機功能，用于適當的“定時(shí)”關(guān)閉保護的分閥活塞的監控器的運動(dòng)，直接受溫度或油粘度影響的分閥的閉合環(huán)或開(kāi)環(huán)操作的安裝，而不受外部溫度或油粘度的影響，不需要外部電源可更換的可重復顯示的ＬＥＤ來(lái)顯示ＬＥＤ。內部鋰電池為其供電，可輕松更換。
１２.１ 常用無(wú)油流傳感器種類(lèi)，見(jiàn)表６
通過(guò)分流閥組件的潤滑劑流迫使活塞來(lái)回循環(huán)，從而導致連接到活塞的磁鐵橫向運動(dòng)。微處理器監視其運行情況，該微處理器復位計時(shí)器，點(diǎn)亮ＬＥＤ，并使設備繼續運行。這表明潤滑系統完成了一個(gè)完整的循環(huán)。微處理器必須在預定時(shí)間內接收
到該周期，否則將發(fā)生關(guān)機。當分配閥恢復正常運行時(shí)，ＤＮＦＴ將自動(dòng)重置警報電路。
最大扭矩值２５英寸磅，正常循環(huán)指示是明亮的頻閃型閃爍，所有導管和連接件必須支撐導管和配件，以免彎曲磁體外殼；磁鐵組件后，有必要用吹掃槍清除分隔器潤滑系統中的所有空氣。
ＬＣＤ顯示總分壓閥周期。程序警報時(shí)間最大值：４′１５″（２５５ｓ） 最小值：２０ｓ將編程磁鐵插入ＤＮＦＴ側面的１／８“凹入開(kāi)口中。如果未選擇模式１，則卸下并重新插入編程磁鐵直到ＬＣＤ指示模式１為止，在顯示模式１時(shí)不要移除編程磁鐵要設置警報時(shí)間，請按下并釋放彈簧加載的磁鐵組件，直到所需的警報時(shí)間（以秒為單位） 在ＬＣＤ上顯示＝６０ｓ警報時(shí)間。卸下編程磁鐵。如果ＤＮＦＴ處于此模式，它將顯示總的分隔閥周期，現在設置為６０。
ＬＣＤ以秒為單位顯示分隔閥的周期時(shí)間。ＬＣＤ將計數分隔閥的每個(gè)周期以秒為單位，從“０” 開(kāi)始直到分壓閥完成一個(gè)完整的循環(huán)。當分壓閥完成一個(gè)完整的周期時(shí)，ＬＣＤ將重置為零并開(kāi)始每秒計數，直到完成另一個(gè)周期。
ＬＣＤ顯示使用的總品脫。在此模式下程序分壓閥總計。最大分度閥總數：１２０將編程磁鐵插入ＤＮＦＴ面上１／８“的凹入開(kāi)口中。如果未選擇模式３，請移除并重新插入編程磁鐵，直到ＬＣＤ指示模式３。請勿移除編程磁鐵當顯示模式３時(shí)，要對分壓閥總和進(jìn)行編程，請添加要安裝ＤＮＦＴ的分壓閥總和，例如：２４＋２４＋２４＝７２。按下并釋放，輸入分壓閥總和彈簧加載的磁鐵，直到液晶顯示屏上顯示分配閥總和，當顯示分隔閥組件的總數時(shí)，取下編程磁鐵，此時(shí)已對ＤＮＦＴ進(jìn)行了編程，如果處于模式３，將在液晶顯示屏上記錄總品脫。在所有模式下，ＬＥＤ都會(huì )閃爍，以指示每個(gè)分配閥周期。此閃爍使操作員可以設置泵速。
ＬＣＤ顯示每天品脫的泵速。注意：在壓縮機運行的情況下，將單元安裝在除壓閥上時(shí)，請勿將編程磁鐵插入后開(kāi)口。ＤＮＦＴ將進(jìn)入警報狀態(tài)，壓縮機將關(guān)閉。在壓縮機運行的情況下，將分度閥安裝到ＤＮＦＴ時(shí)無(wú)法更改模式。必須從分配閥上拆下ＤＮＦＴ才能更改模式。從分配閥上取下ＤＮＦＴ后，操作員可以通過(guò)插入和取下編程磁鐵來(lái)更改為任何模式，直到ＬＣＤ顯示所需的模式為止。請注意：ＤＮＦＴ將存儲所有已編程的信息，直到插入編程磁鐵并按下彈簧加載的磁鐵為止。如果在編程磁鐵就位的情況下按下彈簧加載的磁鐵，則設備默認為零，必須重新編程。
本節主要總結氣缸和填料潤滑的最佳潤滑速率和潤滑油消耗量，相同的壓縮機機組在不同的工況下，其氣缸和活塞桿填料的注油量也不相同；同一機組，新機啟動(dòng)或者大修保養后在２００ｈ磨合期內使潤滑油的消耗量應該翻倍。
ＣＣＴ分配器技術(shù)公司提供了一個(gè)理論數據：壓縮機氣缸在壓力低于１０００ｐｓｉ（６.８ＭＰａ）的情況下，２４ｈ內的潤滑率應該是１品脫的油相當于２００００００平方英尺的氣缸表面，即０.００２英寸的油膜厚度。
例如：計算一個(gè)缸徑１０英寸，沖程５.５英寸在轉速１２００ｒ／ｍｉｎ氣缸潤滑油消耗量是多少？
表７，ＣＣＴ分配器技術(shù)公司潤滑油消耗量文件里，活塞桿直徑和潤滑油消耗量。
分配器中的單個(gè)分配塊Ｔ系列表示雙向出口，Ｓ表示單向出口，１０Ｔ表示對應分配塊中的柱塞往復一次向每個(gè)出口輸送的潤滑油量為０.０１０立方英寸（約０.１６ｍＬ或者５滴油），１０Ｓ為單出口，潤滑油量加倍，如下圖分配塊０６Ｔ則表示該分配塊中的柱塞往復一次向每個(gè)出口輸送的潤滑油量為０.００６立方英寸。
潤滑系統的注油器必須滿(mǎn)足機組對潤滑注油量的要求，如下是如何計算配置潤滑系統的注油量：分配器注油量理論公式：通過(guò)潤滑系統的油量：
Ｔ＝分隔塊一個(gè)完整循環(huán)的時(shí)間（秒），即無(wú)油流傳感器ＤＮＦＴ的發(fā)光二極管閃爍兩次的間隔時(shí)間。
例如：見(jiàn)圖５，已知一個(gè)分隔器的循環(huán)時(shí)間為２２ｓ（根據ＤＮＦＴ閃爍燈間隔時(shí)間２２ｓ），分配塊每個(gè)分配器的每天的油量，計算該通過(guò)潤滑系統每天的油量。
則壓縮機經(jīng)分配器系統每天消耗１９.６４品脫每天（１１.５９Ｌ／ｄ）。
１４?。粒剩粒卣w式壓縮機ＤＰＣ系列強制注油系統設計配置
ＡＪＡＸＤＰＣ系列機組強制潤滑油系統的注油單泵油采用高位油箱獨立供油，一個(gè)３／８″注油單泵給動(dòng)力缸分配器提供高壓油，一個(gè)１／４″注油單泵給壓縮缸分配器提供高壓油，分配器上安裝循環(huán)指示器和接近開(kāi)關(guān)用于巡檢和報警，注油箱的動(dòng)力系統由曲軸上斜齒輪帶動(dòng)傳動(dòng)軸。
１４.２?。粒剩粒兀模校孟盗袡C組強制潤滑油系統注油量計算
根據轉速計算ＤＰＣ－２２系列和ＤＰＣ－２８系列發(fā)動(dòng)機氣缸、壓縮機氣缸及填料的潤滑油正常消耗量（品脫每天），見(jiàn)表８。
按１品脫／２５馬力計算，正常工作時(shí)引擎氣缸的潤滑率是１品脫／３０馬力。
表９：壓縮機氣缸的費率是根據清潔和干燥氣體的使用，以及按照ＡＪＡＸ工程標準ＥＳ－１００６潤滑油。列出的費率是根據壓縮缸最大工作壓力和最大缸徑，并包括填料活塞桿。
每個(gè)氣缸和活塞桿填料的潤滑油消耗量計算公式：
（０.００００３１４×缸徑－英寸×沖程－英寸×轉速）＋（０.０００３３３×排氣壓力ｐｓｉｇ）＋０.７５≈品脫每天例如：已知使用氣缸的型號是ＹＫ１１Ｇ，缸徑１４英寸，沖程１１英寸，轉速４４０，排氣壓力４００ｐｓｉ－ｇ，求氣缸每天潤滑油消耗量：
（０.００００３１４×１４×１１×４４０）＋（０.０００３３３×４００）＋０.７５≈３.００品脫每天
１５.１ 傳統的機組單個(gè)注油泵對應單個(gè)注油點(diǎn)
早期傳統的機組單個(gè)注油泵對應單個(gè)注油點(diǎn)，機組操作員需要關(guān)注和維護多個(gè)注油泵，任何一個(gè)單泵損壞不會(huì )有報警停機保護，很難校驗單個(gè)注油泵的注油量。
１５.２?。牵艍嚎s機ＣＦＡ３系列ＲＡ５系列ＭＨ６系列強制注油系統設計配置
ＧＥ／ＣａｍｅｒｏｎＣＦＡ３系列ＲＡ５系列ＭＨ６系列強制注油系統采用的是Ｐｒｅｍｉｅｒ公司注油箱，曲軸齒輪驅動(dòng)，遞進(jìn)式潤滑系統設計；氣缸用油如無(wú)特殊要求，與機架共用潤滑油，潤滑油取自機架潤滑系統油濾之后管線(xiàn)，經(jīng)過(guò)ｆｉｓｈｅｒ減壓閥減壓后供給注油泵，注油泵加壓后經(jīng)過(guò)ＤｒｏｐｓＡ特羅浦斯高壓過(guò)濾器過(guò)濾，過(guò)濾器的精度要求１０μｍ，然后至分配器將潤滑油精準分配至各個(gè)氣缸和填料潤滑點(diǎn)，分配器上安裝一個(gè)無(wú)油流傳感器，當分配器無(wú)油流時(shí)
與ＧＥ／Ｃａｍｅｒｏｎ機組不同的是，Ａｒｉｅｌ強制潤滑油泵的動(dòng)力是來(lái)自曲軸箱的斜齒輪驅動(dòng)鏈條轉動(dòng)潤滑箱內的鏈輪和蝸輪。根據壓縮機的尺寸，Ａｒｉｅｌ壓縮機可以裝配１泵、２泵或４泵潤滑箱。
在Ａｒｉｅｌ大功率機組配置上，將強制注油系統單獨配置。
１５.４ 江漢三機廠(chǎng)制造的ＲＤＳ機組配套的Ｐｒｅｍｉｅｒ注油器，遞進(jìn)式潤滑系統
強制注油系統采用的是Ｐｒｅｍｉｅｒ公司注油箱，曲軸齒輪驅動(dòng)，遞進(jìn)式潤滑系統設計。
單雙出口調節堵頭緊固力矩８－１０ＮＭ，計量元件和底座連接螺栓緊固力矩５ＮＭ。
螺紋膠宜在螺紋無(wú)油膜的情況下使用，干固時(shí)間以螺紋膠使用說(shuō)明為準，未干固之前不得通油測試分配器，否則有堵塞分配器閥芯風(fēng)險；生膠帶不宜用在分配器入口位置，有進(jìn)入計量元件導致閥芯堵塞風(fēng)險。
對于同一組分配器，不同出口之間壓差超過(guò)７０ｂａｒ，建議安裝壓力平衡閥，避免出口無(wú)油情況發(fā)生。
盡量使用新油，對于工況惡劣的使用環(huán)境，建
造成無(wú)油流故障可能的原因分析，見(jiàn)表１０。
某處理廠(chǎng)天然氣壓縮機組偶發(fā)性無(wú)油流停機故障，對現場(chǎng)ＤＮＦＴ做以下整改：
（１）拆除無(wú)油流開(kāi)關(guān)與支架的固定鐵絲，調整支架高度，并用墊膠皮。
（４）更換無(wú)油流開(kāi)關(guān)電池并用電工膠帶密封接線(xiàn)接頭。
２０１４年，Ａｒｉｅｌ壓縮機組開(kāi)始使用自動(dòng)減壓閥（ＡＲＶ）：ＡＲＶ是一個(gè)機械閥，用于保護強制供油潤滑系統免受超壓情況的影響，使用潤滑油旁路系統，有三個(gè)優(yōu)點(diǎn)：（１）當高壓供油壓力消散時(shí)將自動(dòng)復位；（２） 可以減少不必要的停機；（３） 不會(huì )將油排放到機橇上。
其工作原理是它在超壓狀態(tài)下使用潤滑油旁路系統，它會(huì )自動(dòng)復位，當高強制注油壓力消散時(shí)；該功能減少了不必要的停機，同時(shí)消除了爆破片破裂造成的漏油。ＡＲＶ通常在非激活狀態(tài)下運行，直到下游堵塞導致注油系統壓力升高，超過(guò)ＡＲＶ
“開(kāi)裂”壓力，然后，ＡＲＶ啟動(dòng)并將機油旁路回泵的低壓進(jìn)口側，從而限制排放壓力；如果泵下游的壓力降低，ＡＲＶ將復位，系統將繼續運行；如果在無(wú)流量裝置限制之前壓力沒(méi)有降低，系統將觸發(fā)壓縮機ＰＬＣ柜停機信號；當ＡＲＶ開(kāi)始旁路時(shí)，一個(gè)指示銷(xiāo)從ＡＲＶ頂部伸出，此銷(xiāo)指示發(fā)生了超壓情況，并將保持突出，以指示在某一點(diǎn)發(fā)生了超壓情況。
早期的Ａｒｉｅｌ機組配備的分配器及無(wú)油流傳感器，當分配器故障時(shí)， 操作人員不能確定三個(gè)分配塊中的哪一個(gè)分配塊故障，于是給每一個(gè)分配塊安裝壓力指示銷(xiāo)，無(wú)油流監測裝置更換為一種開(kāi)關(guān)裝置。
２０１０ 年７ 月， ＣＰＩ公司收購美國ＣＣＴ、ＰｒｏｇｒｅｓｓｉｖｅＥｑｕｉｐｍｅｎｔ和Ｐｒｅｍｉｅｒ公司，并成立ＣＰＩ潤滑部門(mén)，正式進(jìn)入壓縮機注油器、分配器及相關(guān)的潤滑系統領(lǐng)域，其中Ｐｒｅｍｉｅｒ注油器是進(jìn)口壓縮機上標準配套產(chǎn)品，在ＧＥ往復壓縮機和Ａｒｉｅｌ機組上應用較多，在２０１５年，ＣＰＩ公司面向往復式壓縮機和泵推出全新的ＳＡＦＥＧＵＡＲＤ？５０００潤滑系統控制臺；其設計為集多功能于一體的設計解決方案，可有效減少安裝時(shí)間、增加正常運行時(shí)間并簡(jiǎn)化維護，同時(shí)確保為新舊壓縮機和泵提供精密潤滑；并提供標準組件和可用選件，以滿(mǎn)足不同的壓縮機類(lèi)型和應用的需要。每個(gè)控制臺被制成一個(gè)獨立面板，包括典型安裝所需的所有組件，從而減少了安裝時(shí)間及交付周期。
不銹鋼儲液器、供應側雙油路、起動(dòng)注油器和內置排氣管，單電機或雙電機ＨＶＬＰ變速箱，排泄側雙油路，壓力計、溫度計和液位計ＰＯＰＲ. （彈開(kāi)式泄壓）閥，手動(dòng)啟動(dòng)泵，雙干燥劑吸濕器等。
壓縮機強制潤滑油系統的注油量可作為機組的運行狀態(tài)監測點(diǎn)，利用潤滑油分配塊工作時(shí)總循環(huán)次數、運行時(shí)間、報警次數、潤滑分配塊容量，建議潤滑的循環(huán)時(shí)間及潤滑油總消耗量等，可將數據上傳至電腦，轉換為圖表，進(jìn)一步作出潤滑油流量趨勢軟件，可以提前預測出現的情況，避免意外停機而帶來(lái)的損失。
強制注油系統往復式壓縮機的關(guān)鍵系統之一，其對壓縮機的安全、穩定運行有至關(guān)重要保障，學(xué)習掌握強制注油系統的工作原理、結構、裝配注意事項，才能保證機組設備維護保養的質(zhì)量標準。
［１］ 美國Ａｒｉｅｌ公司壓縮機產(chǎn)品維護保養維修手冊［Ｋ］．
［２］ 美國ＡｊＡｘ整體式ＤＰＣ２８系列壓縮機組培訓教程［Ｋ］．
［３］ 美國ＡＪＡＸ公司潤滑油系統技術(shù)文件，文件號［Ｋ］．
［４］ 美國ＧＥ／ＣａｍｅｒｏｎＣＦＡ３４／ＲＡＭ５２／ＭＨ６２：４系列壓縮機零配件手冊［Ｋ］．
［５］ 美國ＤｒｏｐｓＡ特羅浦斯公司潤滑系統產(chǎn)品手冊文件［Ｋ］．
［６］ 美國ＰａｔｔｏｎＤｉｖｉｄｅｒＢｌｏｃｋＳｙｓｔｅｍｓ巴頓公司分配塊系統產(chǎn)品手冊文件［Ｋ］．
［７］ 美國Ｐｒｅｍｉｅｒ公司注油器潤滑系統產(chǎn)品手冊文件［Ｋ］．
［８］ 美國ＣＰＩ公司注油器潤滑系統產(chǎn)品手冊文件［Ｋ］．
［９］?。模颍铮穑螅撂亓_浦斯遞進(jìn)式分配器外接元件文件［Ｋ］．
作者簡(jiǎn)介：張安斌（１９８４－），男，工程師，主要從事往復壓縮機安裝、調試、故障處理、大修，研究方向為氣閥和密封件。
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