大型空分的空壓機和增壓機的檢修技術(shù)第一章 機組簡(jiǎn)介 一、機組平面布置 本機組的的原型是引進(jìn)德國曼透平（MAN）的技術(shù)，本機組的驅動(dòng)機為杭州汽輪機股份有限公司生產(chǎn)的HNKS50/71/32型汽輪機。 空壓機RIK125－4為低壓缸、......
第一章 機組簡(jiǎn)介
一、機組平面布置
本機組的的原型是引進(jìn)德國曼透平（MAN）的技術(shù)，本機組的驅動(dòng)機為杭州汽輪機股份有限公司生產(chǎn)的HNKS50/71/32型汽輪機。
空壓機RIK125－4為低壓缸、RBZ45－2＋2＋＋2＋3為高壓缸。
離心壓縮機組總體結構布置形成一個(gè)聯(lián)合機組，兩缸分別安裝在汽輪機的兩側，汽輪機進(jìn)氣端聯(lián)軸器與低壓缸(RIK125―4)聯(lián)接，汽輪機排氣端聯(lián)軸器與增速機輸入端聯(lián)接，增速機輸出端聯(lián)軸器與高壓缸(RBZ45－2＋2＋2＋3)聯(lián)接。
本機組平面布置示意圖如下:
低壓缸（ RIK125―4）與汽輪機獨立裝在自己的基位上、變速機+高壓缸(RBZ45－2＋2＋2＋3)安裝在一個(gè)聯(lián)合底座上，整個(gè)機組采用聯(lián)合油站強制供油，油系統配有一個(gè)高位油箱，一個(gè)調節油蓄能器，三個(gè)低壓油蓄能器，一臺汽輪機與低壓機共用的高壓抬軸油泵。高壓外缸為筒式垂直組合結構，內缸為水平剖分結構。
壓縮機主要由機殼、隔板、轉子軸、葉輪、隔套、平衡盤(pán)、軸套、半聯(lián)軸器、支撐軸承、推力軸承、機間密封、平衡盤(pán)密封 、軸端密封等。
RIK125－4型壓縮機低壓缸機殼主體為水平剖分式，壓縮機的一級蝸殼為水平組合結構。軸向水平進(jìn)氣，一級葉輪在軸端形成獨立懸臂葉輪，首級葉輪名義直徑為1250mm，氣體通過(guò)一級壓縮后經(jīng)出口進(jìn)入一級冷卻器，在冷卻以后進(jìn)入下一級，在下一個(gè)缸體里分二段壓縮，由第二段壓縮后出來(lái)的氣體經(jīng)過(guò)中間氣體冷卻器，再進(jìn)入第三段壓縮。三段壓縮四級葉輪，出口壓力在0.615MPa ~0.627MPa進(jìn)入冷箱轉換后再進(jìn)入高壓缸，低壓缸的各級冷卻器設計布置在機殼內部。
RBZ45—2＋2＋2＋3型為筒型壓縮機，三段壓縮七級葉輪，首級葉輪名義直徑為φ450。機體內機間軸密封為蜂窩密封，軸兩端密封為碳環(huán)密封。氣體多級連續壓縮后，最終以7.22MPa的工藝壓力輸出生產(chǎn)運行。
三、產(chǎn)品規格及主要參數:
1. 壓縮機的主要技術(shù)參數:
1.1 空壓機
1.2 增壓機
1. 定子部件的組成
1.1 機殼
空壓機的機殼采用焊接結構，在機殼的水平中分面處分成上下兩半，用螺栓將上、下半機殼緊固在一起，一級進(jìn)氣蝸室也是上下兩半組成，通過(guò)進(jìn)氣端法蘭把合在上下機殼上，本機組空氣冷卻系統采用內置式冷卻器，將六個(gè)冷卻器布置在轉子兩側，減少了占地面積，同時(shí)也減少了機間管線(xiàn)的配制。
RIK125－4壓縮機的支腿，由兩塊T型撓性厚鐵板，緊固在下機殼法蘭中分面處兩側的軸向,將壓縮機支承在基礎上（空壓機本體全重大約在170噸）。
RIK125－4離心壓縮機，機身前后兩端各有兩個(gè)立銷(xiāo)鍵槽，立銷(xiāo)鍵槽直接固定在基礎上，用于機器的橫向定位。這些鍵的側面有0.04~0.06mm間隙，能確保機組的上下定向熱脹，又能防止機組中心的橫向位移，保持機組的良好對中，汽缸體的橫向熱膨脹，由下汽缸左右兩側的T 型撓性厚鐵板，左右橫向傾斜來(lái)完成。
軸承箱和下機殼連成一體而成，這種結構可增加機殼的剛性。軸承箱和氣缸密封室之間，用迷宮密封和油封隔開(kāi)，密封間用0.6 MPa 的儀表空氣進(jìn)行密封，防止軸承油吸入壓縮機進(jìn)入空冷箱。
所以要記??；機組只要起勁潤滑油泵，就必須先開(kāi)儀表密封氣！
1.2 隔板:
隔板的作用是把壓縮機每一級隔開(kāi)，將各級葉輪分隔成連續性流道，隔板相鄰的面構成擴壓器通道，來(lái)自葉輪的氣體通過(guò)擴壓器把一部分動(dòng)能轉換為壓力能。隔板的內側是迥流室。氣體通過(guò)迥流室返回到下一級葉輪的入口。迥流室內側有一組導流葉片，可使氣體均勻地進(jìn)到下一級葉輪入口。
隔板從水平中分面分為上、下兩半。各級隔板靠止口依次嵌入機殼中。上隔板用沉頭螺釘固定在上機殼上。但不固定死，螺帽與隔板水平面有一定間隙，使上隔板自由落在下機殼隔板上，并能密實(shí)接觸?？紤]到熱膨脹，隔板水平中分面比機殼水平中分面稍低一點(diǎn)。
隔板回裝時(shí)，在外園的凸臺上必須涂抹二硫化鉬，為今后的拆卸檢修創(chuàng )造條件。
1.3 級間密封
RIK125－4離心壓縮機級間密封采用迷宮密封，在壓縮機各級葉輪進(jìn)口圈外緣和隔板軸孔處，都裝有迷宮密封，以減少各級氣體回流。迷宮密封一般是采用鋁合金制成，用鋁合金這種較軟的材料主要是為了避免損壞軸套和葉輪。
2.轉子的組成
壓縮機的轉子包括主軸、葉輪、軸套、軸螺母、隔套、平衡盤(pán)，推力盤(pán)和半聯(lián)軸器（俗語(yǔ)叫靠背輪）等。主裝后的轉子在廠(chǎng)家進(jìn)行了高速動(dòng)平衡和超速試驗。
2.1 主軸
壓縮機的主軸為撓性軸，主要作用是傳遞軸功率，主軸應有一定的剛度和強度。
2.2 葉輪
葉輪采用開(kāi)式、閉式兩種，后彎型葉輪。葉輪與軸之間有過(guò)盈，并熱裝在軸上。是直接作工的主要原件。
2.3 隔套
隔套熱裝在軸上，它們把葉輪固定在適當的位置上，起到葉輪定位作用，而且能保護沒(méi)裝葉輪部分的軸，使軸避免與氣體相接觸。
2.4 推力盤(pán)
通常轉子在機殼里需要兩面定位，確保轉子在運行中不能左右串動(dòng)，不能與任何靜態(tài)部件發(fā)生磨擦，當離心機在起動(dòng)時(shí)，各級的氣體壓力還未建立，平衡盤(pán)兩側的壓差還不穩定，轉子可能會(huì )出現左右串動(dòng)。這主要是因為輪蓋和輪盤(pán)上作用的壓力不同造成推力不等的原因，因此止推盤(pán)任何一面受力，都起到了保護轉子與靜部件的作用，只要機組葉輪一運轉，就受到指向吸入側的力，機體內部就會(huì )產(chǎn)生氣體流動(dòng)，轉子便會(huì )沿著(zhù)軸向力相反的方向串動(dòng)，將軸和葉輪沿軸向推移。一般壓縮機的總推力指向壓縮機進(jìn)口，為了減少和平衡這一推力，設計考慮了葉輪本體的反向安裝，和平行盤(pán)來(lái)平衡轉子的一部分軸向推力。其余軸向推力，則通過(guò)推力盤(pán)傳給止推軸承，構成轉子軸向力的平衡，保正了轉子在應有的位置工作。
3.止推軸承
止推軸承的作用是在壓縮機正常運行時(shí)，承受葉輪和平衡盤(pán)沒(méi)有完全抵消的殘余軸向推力。
本機推力軸承為金絲伯雷雙面止推軸承。其軸承體水平剖分為上、下兩半，這種軸承有二組止推元件，每組有8個(gè)止推塊置于旋轉的推力盤(pán)兩側。止推塊工作表面澆鑄一層軸承合金。止推塊等距離地裝在止推環(huán)上，用定位螺釘定位。止推塊可繞其支點(diǎn)傾斜，使各止推塊均勻地承受軸承推力。工作時(shí)潤滑油形成油膜。
止推環(huán)上有防轉銷(xiāo)釘卡入軸襯體槽內，以防松動(dòng)。在軸襯上方有一銷(xiāo)釘卡入軸承壓蓋孔內，以防軸承體旋轉。
止推軸承的軸向位置，由調整環(huán)墊調整，調整環(huán)墊的厚度在出廠(chǎng)時(shí)，由制造廠(chǎng)家裝配時(shí)以基本調整好，現場(chǎng)檢修或整組更換止推軸承時(shí)，應根據本部件尺寸變化進(jìn)行調整。
4.徑向支撐軸承
RIK125－4離心壓縮機的支撐軸承選用可傾瓦滑動(dòng)軸承，這種滑動(dòng)軸承是由油站強制供油潤滑，軸承裝在機殼兩端外側的軸承箱內。檢查軸承時(shí)不必拆卸壓縮機殼體，只需打開(kāi)進(jìn)氣端與出氣端上蓋即可。
本機組采用的是四可傾瓦塊，等距地按裝在軸承體的槽內，用特制的定位螺釘定位，瓦塊可繞其支點(diǎn)擺動(dòng)，以保證運轉時(shí)處于最佳位置。瓦塊內表面澆鑄一層軸承合金，由鍛鋼制造的軸承體在水平中分面分為上、下兩半用銷(xiāo)釘定位螺釘固緊，為防止軸承體轉動(dòng)，在上軸承體的上方有防轉銷(xiāo)釘。
5.膜片聯(lián)軸器
膜片聯(lián)軸器是連接主動(dòng)軸和被動(dòng)軸，傳遞運動(dòng)和扭矩的一種裝置。
膜片聯(lián)軸器的最大的優(yōu)點(diǎn)是：重量輕，綜合補償兩軸相對位移的能力強，不需要潤滑維護方便，輕載啟動(dòng)性能好。
膜片聯(lián)軸器撓性元件是由一定數量的薄的金屬膜片疊合成膜片組，金屬膜片為環(huán)形，多邊形，束腰形等形式。同一圓上的精密螺栓，交錯間隔布置，與主從動(dòng)安裝盤(pán)連接。當機組存在軸向，徑向，和角向位移時(shí)，膜片產(chǎn)生波狀變形，膜片一部分伸長(cháng)，另一部分壓縮，引起彈性變形，具有較強的綜合補償兩軸相對位移的能力。
汽輪機與低壓缸RIK125－4之間、汽輪機與變速機之間、變速機與高壓缸RBZ45-2+2+3離心壓縮機之間的連接都采用國產(chǎn)“吳錫創(chuàng )明”膜片聯(lián)軸器。
在安裝空壓機與汽輪機之間的間距時(shí)，要保證聯(lián)軸器兩端輪轂端面的距離，其值詳見(jiàn)聯(lián)軸器圖紙上的技術(shù)說(shuō)明。
在拆卸聯(lián)軸器時(shí)，聯(lián)軸器180°的螺栓最好作記號，以保對稱(chēng)平衡。
6.轉子的聯(lián)鎖保護
6.1軸位移探頭
為監視壓縮機轉子的軸向位移并在必要時(shí)用于報警和跳車(chē)，所以在止推盤(pán)處設置軸位移探頭。6.2軸振動(dòng)探頭
為監視壓縮機轉子的振動(dòng)，在轉子的特殊加工部位，裝有2個(gè)呈90º夾角的振動(dòng)探頭，用于轉子振動(dòng)超值時(shí)報警和跳車(chē)。轉子的測振部位經(jīng)過(guò)特殊加工處理，精度較高。折卸和組裝時(shí)必須加以保護，以防帶來(lái)不必要的麻煩。
6.3 軸瓦溫度探頭
為了監視壓縮機在運行中，在每個(gè)軸瓦的主要受力瓦塊上面，加有一個(gè)溫度測點(diǎn)，時(shí)刻監測軸瓦溫升變化，溫升超值時(shí)及時(shí)報警和跳車(chē)。
第二章、壓縮機組檢修
一、檢修周期及項目表
三、空壓機的拆裝程序及注意事項
1.前期準備工作
a. 編制空壓機大修方案，參檢人員進(jìn)行大修方案技術(shù)交底，安全操作交底；
b. 完善施工檢修所需要的各種批證；
c. 施工現場(chǎng)做好消防措施及保衛工作；
d. 各種施工工具，專(zhuān)用工具的準備；
e. 吊裝前，必須對所有起重吊裝工具進(jìn)行檢查，吊裝索具要做200%檢查，合格后方可投入使用；
f. 消耗材基本完善。
2.機組拆裝注意事項
a. 主要起重人員，橋吊人員必須持有上崗證；
b. 所有參檢人員要熟悉了解檢修方案，服從指揮；
c. 所有零部件在拆卸前應做好相對記號或位號，1、2、3-------；
d. 嚴禁野蠻拆裝，遇到問(wèn)題時(shí)首先分析原因，或請教相關(guān)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，找出正確的解決方法；
3.空壓機的拆檢
a. 切斷本機組所有水，電，汽源系統，所有露口要進(jìn)行封閉；
b. 拆除機體軸承座上面的探頭等相關(guān)儀表元件，注意保護好儀表接線(xiàn)、探頭和管線(xiàn)；
c. 拆除本機的油、汽管線(xiàn)，封好所有露口，做好復位標志；
d. 拆除兩端聯(lián)軸器外殼，拆開(kāi)汽輪機與壓縮機，汽輪機與增速機的聯(lián)軸器，在主推受力的情況下，測量并記錄軸端間距與原始安裝的軸端間距作對比，為下步檢修提供參考；
e. 復查運行后的對中數據，與原始安裝對中數據作對比，給下步檢修工作提供有價(jià)參考；
f. 拆下進(jìn)口主管的軟連接；
g. 拆下進(jìn)口導葉支撐件；
h. 拆除汽缸前后兩端進(jìn)氣側與排氣側上蓋；
I. 卸下與該部分相連的儀表部件；
j. 拆除上下汽缸中分面連接螺栓和定位銷(xiāo)；
k.在下半機殼上穿上四個(gè)汽缸導向桿，防止上半機殼起吊時(shí)，以免碰壞葉輪與迷宮密封；
l. 用頂絲將上缸均勻頂起5mm左右，確認正常后，用手拉葫蘆慢慢起吊上汽缸達100mm左右高度，同時(shí)調整好上汽缸的水平吊裝；
m. 再次全面檢查確認沒(méi)有異常后，起動(dòng)行車(chē)逐點(diǎn)起吊。在起吊過(guò)程中，嚴密監視，嚴防卡澀，要保持缸體水平，將缸體吊放到指定位置；
n. 在選擇上汽缸的擺放地點(diǎn)時(shí)，必須考慮要有足夠的空間，以便對機殼內件進(jìn)行檢修。
1.止推軸承的拆檢
l.1 止推軸承串量檢測
a. 用百分表測量止推軸承軸向間隙，竄動(dòng)轉子，檢查轉子軸向串量，以便確定機組運行后，推力瓦磨損量與總控室儀表顯示量是否相符，同時(shí)也可與原始安裝數據進(jìn)行對比，根據實(shí)際磨損以便為下步檢修提供檢修依據；
b. 拆去止推軸承的壓蓋，慢慢提起軸承壓蓋，提升時(shí)盡可能保持垂直上升；
c. 逐塊地取下止推瓦塊，然后取下上半推力環(huán)，轉動(dòng)下半推力環(huán)，使之達到取下的位置，再將止推軸承的調整墊片取下。
注: 不要搞亂墊片的位置，因為兩半墊片的厚度不同而決定了轉子的軸向位置，墊片上打的號應與止推軸承兩半推力環(huán)上打的號一致。
d. 用油清洗止推塊，仔細擦去油脂，檢查合金表面，除掉由于油臟而引起的劃痕。
1.2 止推軸承檢查
a. 止推瓦塊擺動(dòng)靈活，不得有卡澀現象；
b. 外觀(guān)檢查不得有裂紋，掉塊，趕氈現象。
1.3 止推軸承調整
a. 在壓縮機軸承窩殼上放置百分表，放在入口止推軸承端；
b. 讓百分表觸頭與轉子端部接觸，把轉子從一端移動(dòng)過(guò)來(lái)，緊貼在一端，并在此位置上將千分表調定為零；再將轉子移動(dòng)緊貼到另一端，百分表上的讀數值，就是止推軸承端部的總串量；
c. 轉子串量應符合技術(shù)文件規定值，若發(fā)現此值較高，最好重復此項操作復測，避免弄錯百分表的讀數，如確因超差就調整或更換；
d. 端部串量由止推軸承外側的調整墊片的厚度來(lái)確定，該墊片在壓縮機首次安裝時(shí)進(jìn)行調正；
e. 更換新的止推軸承后，必須從新確認轉子是否在兩隔板靜葉間距中心？位侈間隙是否合格？否則從新調整。
2.徑向軸承的拆檢；
2.1軸承間隙的復測
a. 檢測并記錄徑向軸承間隙、（徑向間隙可采用壓鉛法和抬軸法進(jìn)行檢查；
b. 如果采用抬軸法檢查，用兩塊百分表分別架在兩端軸頸上，將百分表調整為零，在專(zhuān)用杠桿吊的兩端掛上兩個(gè)手拉葫蘆，用手拉葫蘆慢慢輕輕地將轉子吊起（注意；兩側手拉葫蘆一定要水平同步，百分表同時(shí)轉動(dòng)，隋著(zhù)百分表的轉動(dòng)，到不轉動(dòng)為止，這就是機組運行磨損后的實(shí)際間隙）；
c. 瓦背過(guò)盈量的檢查。一般控制在0.03～0.06mm。
2.2 軸承的拆卸
a. 卸下安在軸承箱罩或軸承蓋上的儀表和導線(xiàn)；
b. 卸下連接兩半聯(lián)軸器護罩的銷(xiāo)子和螺釘，卸下上半聯(lián)軸器護罩；
c. 把軸承箱蓋取下，擰下固定軸承蓋的螺釘，把軸承蓋垂直取出；
d. 卸掉連接兩半軸承的螺釘，用頂絲，手拉葫蘆把上半軸承提起來(lái)，確認沒(méi)問(wèn)題后，再用吊車(chē)吊出，在指定地區擺放整齊；
e. 如果軸承的兩半很難分開(kāi)，如果結合面上無(wú)槽口，不要用螺絲刀撬兩半結合面，就用木錘在水平方向輪流敲擊兩半結合面或再加別的辦法；
f. 拆卸下半軸承，在轉子兩端用U形卡專(zhuān)用工具起吊轉子，擰動(dòng)起吊工具的螺母，使轉子重量落在專(zhuān)用工具上，同時(shí)用木錘敲擊下半軸承，直到能轉動(dòng)為止。不要把轉子提得太高只要能轉動(dòng)即可，以免碰壞迷宮密封；
g. 拆下下半軸承，用洗油清洗軸承，并仔細地把油擦干凈，要保證軸承合金面沒(méi)有劃痕或鱗片，若有劃痕的話(huà)，要用刮刀刮平。
3.轉子的吊裝
a. 轉子的吊裝方式采用專(zhuān)用工具水平杠桿吊裝；
b. 將轉子推向副推力軸承，取下主推力軸承（防止在起吊轉子過(guò)程中，轉子處在不水平時(shí)，卡壞推力瓦塊）；
c. 吊裝繩索宜用軟帶吊裝，要采取保護措施，防止將軸和葉片損壞，嚴禁野蠻施工。如果沒(méi)有軟帶，就用兩根包有膠皮或塑料的鋼絲繩系在軸頸和密封之間的兩處軸上來(lái)吊轉子（嚴禁葉輪軸向受力），將轉子從下半機殼吊起時(shí)要盡量保持水平。
注意：在起吊過(guò)程中要嚴密監視，嚴防卡碰現象，不要損壞迷宮密封；
d. 首先用手拉葫蘆慢慢拉起，調整好水平，起吊到一定高度確認無(wú)誤后，方可使用吊車(chē)點(diǎn)車(chē)起動(dòng)，起吊過(guò)程嚴密監督視；
e. 轉子應擺放在專(zhuān)用支架上，因為下步還有很多工作要檢查.準備兩個(gè)同樣高度、具有“V”型槽口的硬木支架，以便把轉子軸頸放在上面，兩個(gè)“V”型槽口要用毛氈或其它軟材料墊上。
4. 轉子的清洗與檢驗
4.1 清洗轉子，
a. 轉子清洗可采用手工清洗和化學(xué)清洗；
b. 清除牢固粘在葉輪和隔板上的臟物。首先用適當的稀釋劑、石油精、三氯乙烯等進(jìn)行處理；
c. 然后使用能接觸著(zhù)葉輪通道和擴壓器等內件的不同尺寸的金屬刷來(lái)除掉臟物，由于某些稀釋劑有毒性和易燃性，注意環(huán)境的通風(fēng)；
d. 轉子清洗要求達到見(jiàn)金屬本色。
4.2轉子的檢測
a. 主軸、葉輪、汽封片、工作盤(pán)、聯(lián)軸器表面無(wú)銹蝕、裂紋等缺陷；各平衡配重塊、配重螺釘無(wú)沖刷，固定良好；
b. 檢查葉輪、有無(wú)機械損傷、裂紋、氣流沖刷、脫焊等缺陷，詳細記錄葉輪的沖蝕程度，比較歷次檢修葉輪的沖蝕情況；
c. 如有生銹的轉子部件就用諸如: 除氧劑處理: 在生銹區域大時(shí)，應把部件浸在除氧劑池內，否則可用刷子沾除氧劑刷或噴灑除氧劑；
d. 要檢驗葉輪的情況，尤其是流道內是否有銹蝕的現象；
e. 如果由于裂紋、裂口和金屬材料脫落面造成轉子部件損壞，應將轉子運回制造廠(chǎng)進(jìn)行必要地修理和做動(dòng)平衡；
f. 檢查與聯(lián)軸器相配的錐端，應無(wú)麻點(diǎn)、壓痕、溝槽等缺陷，表面粗糙度達到Ra0.4級。輕微毛刺允許用金相砂紙均勻拉研予以消除，其它傷痕應根據具體情況制定相應方案處理，質(zhì)量嚴重時(shí)應返廠(chǎng)修復或更換聯(lián)軸器；
g. 檢查軸頸徑向尺寸的磨損，軸頸的圓柱度，園錐度應符合技術(shù)要求，如不符合技術(shù)要求，現場(chǎng)進(jìn)行人工修理或返廠(chǎng)機械修理；
h. 檢查推力盤(pán)受力面的磨損狀況，工作面光滑、無(wú)麻點(diǎn)、壓痕、溝槽等缺陷，如不符合技術(shù)文件要求，進(jìn)行修理或更換；
i. 測振部位的軸頸精度要求很高，檢修時(shí)應嚴加保護，如有損環(huán)，如不符合技術(shù)要求，返廠(chǎng)進(jìn)行修理；
j. 經(jīng)探傷清洗后的磨合部位，應涂上保護油，如果時(shí)間較長(cháng)，應采取保護措施。
4.3 轉子的探傷檢查
a. 整個(gè)轉子在著(zhù)色檢查葉輪、軸徑、止推盤(pán)等后，對懷疑的部位，應進(jìn)一步用磁粉探傷檢查；
b. 對轉子進(jìn)行無(wú)損探傷檢查，其質(zhì)量應符合技術(shù)要求，如不符合技術(shù)要求，返廠(chǎng)進(jìn)行修理或更換。
c. 如果檢測手段有難度，可向有關(guān)廠(chǎng)家求助有償支持；
4.4 氣封檢查
a. 檢查軟密封，氣封片，必要時(shí)應作解體檢查；
b. 檢查所有的氣封，各氣封片不得有松動(dòng)、缺口、彎曲及磨損，不符合技術(shù)要求，如有備件就地更換或返廠(chǎng)修理；
c. 檢查所有的汽封間隙是否符合技術(shù)要求，是否有偏磨現象。并根據具體情況采用相應的措施進(jìn)行找正調整，使它滿(mǎn)足技術(shù)要求；
d. 輕敲迷宮密封片來(lái)檢查其是否損壞，建議檢查明顯碰扁的密封片的密封間隙；
e. 檢查汽封片 是否有裂紋，卷曲磨損。
4.5 汽缸檢查，其質(zhì)量要求如下
a. 全面清理缸體內外表面灰塵污垢后，缸體內外表面無(wú)裂紋、變形、嚴重的腐蝕及內部氣流沖蝕現象。對內缸表面進(jìn)行探傷檢查時(shí)如發(fā)現小裂紋，應和廠(chǎng)家取得聯(lián)系，得到技術(shù)支持后，根據裂紋的深淺程度，做相應的補焊打磨處理；
b. 上下汽缸扣合后，應對上下缸體中分結合面進(jìn)行平整密實(shí)度檢測，檢測時(shí)用0.05mm塞尺檢查，應無(wú)法塞入（個(gè)別部位塞入深度不應超過(guò)結合面寬度的1/3）。間隙過(guò)大時(shí)可對中分面進(jìn)行修刮研磨處理；
c. 檢查下汽缸各疏水孔有否外來(lái)雜質(zhì)和污垢，應保特通暢。
5. 檢查迷宮密封間隙
5.1 轉子中心定位
a. 檢查軟密封與氣片，固定牢固，無(wú)裂紋、損傷、沖蝕等缺陷；
b. 檢查所有的汽封，各汽封片不得有松動(dòng)、缺口、彎曲及磨損否則應予以更換；
c. 裝好下半軸承，重將轉子裝入下半機殼內；
d. 首先對轉子進(jìn)行中心確定，在壓縮機兩端用測量工具，確認轉子在汽缸的中心。
5.2 使用鉛絲檢測。
a. 從下半機殼內吊出轉子；
b. 將幾根鉛絲軸向地放在迷宮密封下半環(huán)中間，用甘油固定鉛；
c. 將轉子放回原位，轉子放在軸承上之后不要徑向轉動(dòng)或軸向滑動(dòng)，否則鉛絲會(huì )受損；
d. 在轉子頂部，在上半機殼迷宮密封配合的地方，按b條要求那樣，沿軸向也放上幾根鉛絲；
e. 回裝上半機殼，當上下氣缸中分面間距還剩40mm時(shí)，穿上上下氣缸定位穩釘，用定位銷(xiāo)釘將兩半機殼定位，讓上氣缸平穩自由落在下氣缸上；
f. 俏后重新吊開(kāi)上氣缸，測量轉子上部密封的間隙，并記錄保留；
g. 吊出轉子，測量轉子下部密封的間隙，并記錄保留；
h. 把同一迷宮密封上、下間隙值加起來(lái)，應符合技術(shù)文件要求；
i. 如果密封環(huán)出現輕微倒刃或凹陷的密封，可用鉗工修復，使其恢復原狀。
5.3 使用膠布法檢
a. 將轉子吊出下半氣缸；
b. 將膠布幾層沿軸向貼在密封片上；
c. 將轉子放回原位，輕輕盤(pán)動(dòng)轉子數圈后，吊出轉子；
d. 檢查膠布的磨損層數狀況來(lái)確定轉子與汽封間的間隙；
e. 用壓鉛或貼膠布法來(lái)測量迷宮密封和轉子之間的間隙，對每個(gè)迷宮密封的間隙值，應符合技術(shù)文件要求；
f. 隔板迷宮密封環(huán)的拆卸清洗時(shí)，應滑動(dòng)自如，回裝密封環(huán)時(shí)，應在密封環(huán)外園T型凸臺和隔板板凹槽內涂抹二硫化鉬，為下一步的檢修拆卸提供方便；
g. 檢查汽封間隙是否有偏磨現象。并根據具體情況采取相應的措施進(jìn)行找正調整，使它滿(mǎn)足技術(shù)要求。
5.4 密封的拆卸與更換
迷宮密封環(huán)是分兩半提供的，可按下列程序拆出和更換密封:
a. 用小于半環(huán)橫剖面的錘子或銅棒打擊半環(huán)的一側，使環(huán)轉動(dòng)，將環(huán)取出，首次敲打須輕些，以防受力大變形造成拆卸困難；
b. 首次敲打后，半環(huán)仍不滑動(dòng)時(shí)，可將潤滑液(銑油)放進(jìn)環(huán)座內，浸漬幾小時(shí)；
注意: 不準用任何工具敲打密封體配合面；
c. 拆出半環(huán)，用稀釋劑和刮刀仔細清理環(huán)座，并用壓縮空氣吹凈；
d. 將新的半環(huán)裝在該座內，注意不要裝錯位置，如果半環(huán)不能很好配合，請不要施加強力，要在有明顯受力痕跡的地方刮掉金屬，進(jìn)行研磨調節處理；
e. 如果半環(huán)產(chǎn)生彎曲變形，而不能很好配合時(shí)，可將其倒扣在平臺上輕敲頂部，以增加彎曲半徑。為了減少彎曲半徑，則需敲打一端；
f. 新?lián)Q上的迷宮密封半環(huán)應打上與換掉的半環(huán)相同(也與半機殼或半隔板相同)的號碼；
注: 在上半隔板組裝的上半密封環(huán)，在水平中分面兩側，裝有園頭控制螺栓（防止上半密封環(huán)脫落，但能上下活動(dòng)），上下氣缸合蓋后，上密封環(huán)能緊密的貼切合在下密封上?；匮b時(shí)必須在外園T型臺和槽內抹上二硫化鉬。
6. 聯(lián)軸器法蘭拆卸與回裝
6.1 液壓拆卸工具
a. 液壓裝拆工具有A型(圖1)和B型(圖2)兩種；
b. 定位環(huán)⑶的厚度限定了件號⑴加油壓后的軸向移動(dòng)位置。其安裝位置如下 A型（圖1）與B型（圖2）所示
c. 采用B型裝拆工具而定位環(huán)⑶的厚度與設計所要求，工件軸向移動(dòng)距離不 一致時(shí)，則還應使用如A型拆裝工具的 定位環(huán)。這時(shí)原來(lái)B型定位環(huán)就不用了。
6.2 聯(lián)軸器法蘭的安裝
a. 徹底清除工件(聯(lián)軸器法蘭只孔、推力盤(pán)孔)的毛刺，仔細清洗工件和裝拆工具，不得有塵土、砂粒、鐵屑等污物；
b. 先安裝工具的件號1。再將工件2的螺紋接頭擰入軸端相應的部件；
c. 將高壓油泵的供油咀擰入軸端的螺孔；
d. 分別連接好高壓油泵，低壓油泵與工具之間的連接油管；
e. 在選用B型裝拆工具用它的定位環(huán)⑶來(lái)限定軸向位置時(shí)應該調整件號⑷的螺栓、螺母與件號⑵之間的距離S等于件⑶的厚度。(如果不用B型的件號⑶而用A型的件號⑶定位，則應該使距離S大于A(yíng)型的件號⑶厚度)；
f. 在工件的端面，安裝一個(gè)百分表， 以便操作時(shí)檢測工件的軸向移動(dòng)的位置.
6.3 液壓工具的裝配原理
a. 高壓油泵加壓用于對工件的擴孔， 低壓油泵加壓，用于推動(dòng)工件做軸向移動(dòng)；
b. 先用高壓油泵加壓后用低壓油泵加壓；兩者交替操作。在這一過(guò)程要注意觀(guān)測百分表的讀數變化，檢測工件移動(dòng)的距離；
c. 當工件軸向移動(dòng)、工件(或裝拆工具)接觸到事先設定好的定位環(huán)時(shí)，工件就被安置到正確位置了；
d. 加壓過(guò)程如果發(fā)現油路系統有空氣時(shí)，可以松動(dòng)接頭將氣體放出。
6.4 液壓工具的卸壓原理
a. 確認工件已安裝到正確位置后，方可卸壓；
b. 先將高壓油系統緩慢卸壓。當高壓力的壓力表指針回歸至零位， 停留3—4分鐘后即認為高壓油系統卸壓完畢；
c. 當高壓油卸壓完之后，再做低壓油系統的卸壓。這時(shí)要仔細觀(guān)測工作端面千分表讀數的變化。
6.5 工件的拆卸
a. 需要將聯(lián)軸器或止推盤(pán)等工件從轉子上拆卸下來(lái)時(shí)，首先應按照前面所述的步驟將裝拆工具裝到轉子上；
b. 工件的拆卸過(guò)程可以不用裝百分表；
c. 安裝拆卸工具時(shí)，件號1與2之間留有2—3毫米的間隙， 以便工件拆下來(lái)時(shí)可以從原安裝位置退下來(lái)。
注：拆卸過(guò)程只用高壓油泵緩緩加壓，使工件內孔漸漸脹大， 當內孔與軸沒(méi)有過(guò)盈時(shí)，工件就卸下來(lái)了。拆卸過(guò)程不用低壓油泵工作。
配套件使用說(shuō)明書(shū)見(jiàn)各配套件專(zhuān)用說(shuō)明書(shū)
1.軸承組裝
組裝軸承與前述拆卸相反的順序進(jìn)行。
a. 小心地清理滑動(dòng)面，瓦塊擺動(dòng)自如，組裝時(shí)要涂本機潤滑油；
b. 定位銷(xiāo)孔要清理干凈；
c. 仔細核對各部件的標記，將清洗后的部件裝回原位，如下半軸承沒(méi)裝在正確的位置上時(shí)，則不能裝上半軸承和軸承壓蓋(上半軸承的銷(xiāo)與蓋上的孔錯位)；
d. 如需更換徑向支撐軸承時(shí)，按下節所述來(lái)檢查軸承座；
2. 軸承座緊力的檢查
a. 著(zhù)色檢查瓦背與瓦窩的接觸面應達75％以上，確保新軸承完好地放在座內；
b. 在軸承蓋和下座之間兩側的結合面上，各放一片確定好厚度的墊片（0.30.～050mm）；
c. 在上軸承外園頂部，沿軸向軸向放置一根沿絲；
d. 裝置上壓蓋，均勻地擰緊軸承壓蓋螺栓；
e. 拆卸軸承壓蓋，并取下鉛絲；
f. 檢查鉛絲的厚度。墊片的厚度允許大于鉛絲厚度，其公式：墊片—鉛絲厚度＝0.03～0. 06mm，若小于或超過(guò)最大值， 則要對軸承壓蓋進(jìn)行調整，直至合格。
3. 止推軸承的組裝
a. 止推軸承的組裝與拆卸的順序相反；
b.止推軸承的調整墊片分為兩半，按裝時(shí)要使兩半結合面處于水平位置，裝好后要旋轉推力環(huán)，使上下半的結合面要保持垂直位置；
c. 先將轉子輕輕地推向“東邊”，放進(jìn)“西邊”的下止推軸承和下調節環(huán)，再將轉子推向“西邊”放進(jìn)“東邊”的下止推軸承；
d. 將上止推瓦和調節環(huán)擺放好，扣上上瓦蓋，再扣上壓緊蓋。壓蓋緊力應符合技術(shù)文件要求。一般間隙為0.03 mm～0.06mm。
4. 止推軸承端串動(dòng)量檢查
止推軸承瓦的串動(dòng)量，是轉子從一端到另一端的軸向實(shí)際位移量，在止推軸承和徑向支撐軸承完全裝好后，可進(jìn)行轉子串量檢查。
具體做法如下:
a. 在壓縮機機殼上放置百分表，最好放在入口端(止推軸承端)；
b. 讓百分表觸頭與轉子端部軸向接觸，把轉子從一端移動(dòng)過(guò)來(lái)，緊緊地靠在主推或副推上，將百分表調定為零；
c. 再將轉子移到另一端，百分表上讀出的數值，就是止推軸承的軸向串量；
d. 轉子串量不應超過(guò)規定的最大值，若超過(guò)規定值，應從新進(jìn)行調整，以防發(fā)生轉子與靜件的磨損；
e. 端部串量由止推軸承外側的調整墊片的厚度來(lái)確定，該墊片在壓縮機首次安裝時(shí)以進(jìn)行調正，只要間隙超差或更換止推瓦塊時(shí)，需要重新調整符查。
5. 壓縮機轉子與上氣缸的回裝
a. 檢驗兩半機殼隔板間和進(jìn)、出口管(朝下時(shí))里面是否遺留有工具，抹布或其它異物；
b. 仔細用壓縮空氣吹凈各組裝部件；
c. 清理轉子上的異物，在下半軸承的合金表面上澆上潤滑油，然后將轉子放在軸承上；
d. 最終復查轉子的軸向位移，徑向間隙，軸壞瓦緊力，并記錄保存；
e. 檢查上下氣缸中分面，不得有碰傷與高點(diǎn)，必要時(shí)用刮刀清理兩半機殼的配合面，當兩個(gè)配合面帶密封槽時(shí)，要認真對密封槽進(jìn)行清洗，檢查密封膠條的合格性，不得有斷裂和老化；
f. 吊裝上半機殼，沿著(zhù)下機殼上的四個(gè)導桿就位，當上半機殼離下半機殼高度還有500mm時(shí)，涂上密封膠，當高度還剩下100mm時(shí)，穿上定位穩釘，使上下氣缸定位合蓋；
g. 把二硫化鉬涂到雙頭螺栓螺紋上，然后把緊螺母，先從機殼中間把緊，然后向兩端交替進(jìn)行冷緊；
h. 中分面螺栓的緊固應分三步進(jìn)行:
第一步：用扭矩扳手的60％的額定力矩初步把緊；
第二步：用100％的額定力矩最后把緊；
第三步：按照顧技術(shù)要求進(jìn)行氣缸螺栓的熱緊。
I. 組裝好前后軸承箱和箱蓋；
j. 第一級葉輪蝸殼的安裝與葉輪蝸殼拆卸的順序相反。但回裝時(shí)較為麻煩，特別是上蓋的止口要進(jìn)到上汽缸里。有一個(gè)軸向位侈程序，千萬(wàn)注意；
k. 按照廠(chǎng)家的技術(shù)文件要求，安裝膜片聯(lián)軸器?；匮b聯(lián)軸節護罩；護罩斷面，中分面必須涂抹密封膠，防止運行時(shí)漏油；
l. 恢復所有拆卸的管線(xiàn)及附件。
1. 解體RBZ45-2+2+3筒式高壓機內外缸
a. 先將進(jìn)口側大法蘭端，有4個(gè)工藝絲堵卸掉；
b. 用4個(gè)M20X160的連接螺栓,將大法蘭與內缸連上，（擰緊力度以固定為宜，過(guò)度用力會(huì )導致大法蘭里側與內缸的熱脹間隙2mm縮小，損壞轉子汽封）；
c. 再將出口端的6根緊固內缸與外缸的螺栓松掉；
d. 然后往外頂，拖大法蘭，大法蘭上的四根M20的連接螺栓帶動(dòng)內缸外移，直至全部離開(kāi)外缸；
e. 如果沒(méi)有M20的螺栓連接受力，外移的大法蘭會(huì )通過(guò)轉子軸向受力，轉子的前后汽封帶動(dòng)汽缸前后靜葉汽封，將內缸帶出，也就是轉子的汽封要存受內缸的全部重量重量（3噸左右），這樣的結果？可能會(huì )給轉子、汽封、葉輪、推力盤(pán)帶來(lái)?yè)p壞或影響；
千萬(wàn)切記！不要忘了四根連接螺栓的重要性。
2. 高壓內缸的解體
a. 檢查內筒軸向機體各級密封圈，不符合要求更換；
b. 檢查轉子止推間隙；
c. 拆除高壓缸中分面緊固螺栓；
d. 內缸轉子的檢查和RIK125+4空壓機的檢修基本相似，只不過(guò)是大小而已，這里就不在重復介紹。
3. 回裝內缸時(shí)要注意以下事項
a. 先將內缸高壓出口端,與外缸接合面抹上密封膠；
b. 再將2mm的臨時(shí)墊片,放在大法蘭內側，與內缸進(jìn)口側端面熱脹間隙處,再用大法蘭外面的四顆連接螺栓,將內缸與外缸大法蘭緊緊地連在一起；
c. 再用兩個(gè)手拉葫蘆掛在大法蘭兩側，然后水平拖扯大法蘭，推動(dòng)內缸往高壓筒里走，當內缸進(jìn)入到臨時(shí)墊片位置時(shí)，拆除臨時(shí)墊片；
d. 再將緊固四棵連接螺栓，擰回到剛才緊固位置，保持四顆螺栓平行一致，還要保證2mm間隙，此時(shí)在低壓端大法蘭接觸平面上抹上密封膠，卸掉手拉葫蘆，它的任務(wù)完成；
e. 再通過(guò)出口端側，利用那6顆鎖緊螺栓，將內缸再次往高壓端緊固，當內缸凸面已和外缸端面園孔平面基本平行不動(dòng)時(shí)暫停；
f. 此時(shí)低壓側的大法蘭，也基本與外缸端吻合，松掉大法蘭側四顆緊固螺栓，然后再將低壓端大法蘭緊固；
g. 回頭再次將高壓端的六棵螺栓緊固完，高壓缸的回裝工作也就算完成。
1. 增速機檢修內容
a. 檢查、清洗潤滑油路、消除日常泄漏；
b. 檢查齒面嚙合及磨損情況；
c. 清除機件和齒輪箱內油垢及污物；
d. 檢查聯(lián)軸器的軸向串量情況；
e. 檢查止推盤(pán)磨損情況，測量端面跳動(dòng)，必要時(shí)進(jìn)行修整或更換；
f. 檢測、修理或更換止推軸承，徑向軸承和油封；
g. 檢測齒輪軸頸的圓錐度和圓柱度，必要時(shí)進(jìn)行修整或更換；
h. 檢查兩齒輪軸的平行度和水平度，必要時(shí)予以調整或更換；
i. 對齒輪、軸、半聯(lián)軸器及其連接螺栓、螺母等作無(wú)損探傷；
j. 檢查、調整測振及軸位移探頭、溫度、壓力儀表；
k. 清理噴油嘴、油孔、油道。
2. 增速箱拆卸
a. 拆卸增速箱蓋上的儀表探頭、溫度計和管線(xiàn)接頭；
b. 拆卸連軸器護罩，拆卸齒輪軸端蓋；
c. 拆卸增速箱中分面螺栓，用頂絲頂開(kāi)中分面，吊下箱蓋，清理密封膠層，取下上半徑向軸瓦；
d. 吊出兩齒輪軸，取下徑向軸瓦下半部。
3. 增速箱檢修技術(shù)要求
a. 增速箱上、下半箱體的中分接合面應密合，自由狀態(tài)下用0.05mm塞尺，沿整周不得塞入，個(gè)別塞入部位處的塞入深度不得大于密封面寬度的1/3，沿整周不得有貫穿接合面的溝槽；
b. 在日常運行中，如果懷凝齒輪箱下面有漏油現象，停機檢修時(shí)，最好用煤油作一次滲漏檢查，將煤油裝在正常油位高度，四小時(shí)浸泡后不得有漏油、浸油；
c.兩齒輪軸在箱內用水平儀檢查齒輪軸的揚度，兩齒輪軸的揚度方向應基本相同；
d．大、小齒輪齒面無(wú)磨損、膠合、點(diǎn)蝕、起皮、燒灼等缺陷，缺陷嚴重時(shí)更換齒輪；
e．齒輪軸軸頸無(wú)磨損和其他損傷，軸頸的圓柱度和圓錐度偏差均在0.015mm以?xún)龋?/span>
f. 軸端聯(lián)軸器工作表面無(wú)溝槽、劃痕、裂紋等缺陷；
g. 如發(fā)現齒輪有暗痕懷疑點(diǎn)，最好在齒面著(zhù)色探傷檢查；
h. 當運行中齒輪箱出現原因不明的振動(dòng)時(shí)，應檢查齒輪軸的垂直度是否彎曲，如再無(wú)其他原因可查時(shí)，應將齒輪聯(lián)軸器反廠(chǎng)進(jìn)行動(dòng)平衡檢查；
I. 用壓鉛法檢查大小齒輪嚙合側的側隙、頂隙；
j. 用著(zhù)色法對齒面作接觸檢查，沿齒寬方向的接觸應達85％，沿齒高方向的接觸應達75％，接觸印痕均勻；
k. 檢查齒輪軸頸與徑向軸承下半瓦的接觸，在下半瓦底部60º范圍內的接觸應達80％以上，下瓦側間隙兩側應基本相等，對角偏差用塞尺檢查不得超過(guò)0.02mm；
l. 檢查止推軸承間隙，超差時(shí)應更換軸承，兩側止推瓦塊的接觸工作面應達80％以上。
4. 增速箱的回裝
a. 清洗齒輪箱，用白面處理內部箱體，用壓力空氣吹掃上油管道；
b. 清洗軸瓦，回裝下瓦，上下瓦背與瓦窩間不得有高點(diǎn)；
c. 清洗主副齒輪，主裝齒輪時(shí)在軸瓦應提前加上潤滑油，
d. 檢查止推軸承軸向間隙，間隙值應符合技術(shù)文件要求；
f. 檢查軸承徑向間隙，軸瓦緊力應符合技術(shù)文件要求；
g. 增速箱合蓋時(shí)，中分面必須加抹密封膠；
h. 齒輪箱組裝完畢，沿工作方向盤(pán)動(dòng)大齒輪時(shí)應轉動(dòng)靈活；
I. 噴油嘴安裝位置正確、牢固，噴嘴方向和位置符合潤滑要求。
1. 一般規定
因機組長(cháng)時(shí)期的熱態(tài)運行，大修部件的更換，機組的同心度難免錯位，所以都必須從新進(jìn)行對中找正
a. 本機組的找正以汽輪機為基準機座，往兩邊找正；
b. 將熱運復測的偏差，在冷態(tài)對中找正糾正過(guò)來(lái)；
c. 采用一個(gè)裝有三塊百分表的表架進(jìn)行找正。位于徑向位置的百分表， 測量軸的徑向偏差，位于軸向位置的兩塊百分表，測量調整軸的軸向偏差，如下圖5所示：
2. 徑向偏差讀數
a. 將百分表盤(pán)到頂部O點(diǎn)，再將百分表調整到零位；
b. 按照軸轉動(dòng)方向轉動(dòng)兩軸，并每隔90°記下表的讀數，正負偏差讀數。
yv＝O—B, 或者是 yv＝B—O；
注: 讀數至少重復一次，并應使千分表的觸頭在半行程處進(jìn)行測量。
c. 垂直面的偏差值是: A 表ｄ點(diǎn)180°之后所指b點(diǎn)相減的實(shí)際偏差值，就是上下讀數的正負垂直差，左右ｅ點(diǎn)與ｃ點(diǎn)相減的差值，就是左右的正負偏差值。
3. 軸向偏差讀數
軸的軸向偏差(聯(lián)軸器角偏差)是用兩塊支距180°的千分表測量，將初始調回到零位。
軸向差的讀數，采用兩塊垂直排列的百分表， 把百分表調到零點(diǎn)。
假使兩塊千分表安裝在P軸的法蘭上(千分表觸頭頂在Q軸法蘭上)，轉動(dòng)兩軸并每隔90°，記錄下百分表讀數。并從左到右看讀數，那么可以看到聯(lián)軸器相對的偏差值。
A表讀點(diǎn)為ｄ、ｅ、ｂ、ｃ。B表讀點(diǎn)為ｑ、ｈ、ｉ、ｆ，如下圖所示：
A表和B表──軸向垂直面與水平面的讀數值，在垂直平面上180°上下兩測點(diǎn)的軸向偏差值“av”為：
av＝（Ad+Bq÷2）—（Ab+Bi÷2）
或是 av＝（Ab+Bi÷2）—（Ad+Bq÷2）
如果“av”為負值，則法蘭向下張口，如果“av”為正值，則法蘭向上張口。
在水平平面上180°左右兩測點(diǎn)的軸向偏差值“ao”為:
ao＝（Ac+Bf÷2）—（Ae+Bh÷2）
或是 av＝（Ae+Bh÷2）—（Ac+Bf÷2）
式中: c 、d 、e 、b 、f 、q 、h 、I 、f,、 可為正負值，大數減小數就是軸向水平面180°的偏差值。
如果“ao”為負，則法蘭開(kāi)口向左。如果“ao”為正，則法蘭開(kāi)口向右。
九、試車(chē)與驗收
1. 試車(chē)前的準備工作
a. 確認機組檢修完畢，質(zhì)量符合技術(shù)要求，記錄完善，做到工完料盡場(chǎng)地清，現場(chǎng)整齊、清潔，照明等齊全；
b. 所有現場(chǎng)儀表及控制、聯(lián)鎖系統均已安裝調試合格；
c. 所有外供水、供油、供電、供汽均已正常到位；
d . 參與試車(chē)的有關(guān)人員全部到位。
2. 試運行
按車(chē)間試車(chē)方案進(jìn)行靜態(tài)調試、空負荷試車(chē)和負荷試車(chē)。試車(chē)滿(mǎn)足各項技術(shù)要求，正常運行N個(gè)小時(shí)后交付生產(chǎn)驗。
3. 驗收
壓縮機經(jīng)檢修，試運行，達到下列要求可進(jìn)行驗收
a. 各項技術(shù)指標符合本機要求，檢修記錄齊全、圖文準確；
b. 壓縮機各部件動(dòng)作靈活，設備無(wú)泄漏，各指示信號、自動(dòng)裝置、聯(lián)鎖保護裝置正常工作；
c. 壓縮機運轉情況良好，各軸承溫升、振動(dòng)符合要求，機組能滿(mǎn)足滿(mǎn)負荷生產(chǎn)要求；
d. 輔助設備運行良好，無(wú)影響主機安全運轉的缺陷和隱患；
e. 驗收合格，按規定辦理手續，正式交付生產(chǎn)使用。
